ירידה אחרונה בתעריפי הובלה ימית

ירידה אחרונה בתעריפי הובלה ימית: גורמים מרכזיים ודינמיקת שוק

דו"ח חדש של AlixPartners מדגיש כי רוב חברות הספנות בנתיב הטרנס-פסיפיק מזרחה שמרו על תעריפי הספוט מינואר 2025, דבר המצביע על שחיקה בכוח התמחור כאשר התעשייה נכנסת לאחת התקופות החלשות ביותר שלה מבחינה היסטורית.

מדד המכולות העולמי של דרוורי הראה כי מחירי ההובלה למכולה באורך 40 רגל ירדו ב-10% ל-2,795 דולר בשבוע שהסתיים ב-20 בפברואר, לאחר שירדו בהתמדה מאז ינואר.

למרות הירידה האחרונה, הובלה ימית נותרה מקור הכנסה משמעותי עבור חברות תעופה. מארסק דיווחה על עלייה של 49% בהכנסות הובלה ימית ברבעון הרביעי של 2024 ומתכננת להכפיל את הוצאות ההון שלה בעסקי הימי מ-1.9%מיליארד עד2.7 מיליארד בשנת 2024.

אי ודאות נוספת המשפיעה על המשא ומתן היא המצב בים סוף. חברות ספנות הסיטו את הסחר מתעלת סואץ, מה שהגדיל את זמני המעבר במספר שבועות מאז סוף 2023. כדי לשמור על זרימת הסחר ואמינות לוח הזמנים, חברות הספנות הוסיפו 162 כלי שיט לצייהן, מה שמשפר את הוודאות בשרשרת האספקה. עם זאת, חזרה לנתיבי ים סוף עלולה להפוך את כלי השיט הנוספים הללו למיותרים, מה שעשוי להוריד את מחירי ההובלה הימית.

משתתפי השוק נותרים זהירים לגבי שינויים קרובים. הארי זומר, מנכ"ל נורוויג'ן קרוז ליין הולדינגס, הביע את המורכבות של השגת שלום במזרח התיכון, ודמיין תרחיש שבו ספינותיו יוכלו לנווט בים סוף עד 2027.

בנוסף, שינוי משמעותי במבנה בריתות הספנות הימיות השנה עלול להשפיע על תעריפי ההובלה. ל-MSC, שכעת היא עצמאית, אין קשרים לבריתות, בעוד ש"ברית ג'מיני" הצפויה בין Hapag-Lloyd הגרמנית למארסק החלה בפברואר. שותפויות אלו, המסייעות למקסם את רמות השירות באמצעות כלי שיט משותפים ולוחות זמנים מתואמים, שולטות על למעלה מ-81% מקיבולת המכולות של הצי העולמי, על פי מסד הנתונים של הספנות Alphaliner.

לסיכום, שוק ההובלה הימית מנווט כיום בנוף מורכב של תעריפים משתנים, מתחים גיאופוליטיים ושינויים מבניים בתוך בריתות של חברות הובלה, שכולם משפיעים על הדינמיקה של הסחר והלוגיסטיקה העולמיים.